Тормозной шкив D-200
Когда техника стоит все начинают крайне сильно нервничать. А простой может появится банально из-за того что несвоевременно была проведена замена таких узлов как крановые колеса, блоки полиспаста или совсем мелочь тормозной шкив. Конечно тормозной барабан при соотношении его с краном кажется мелочью, но как говорится в детской с сказке «потому что в кузнице не было гвоздя». Так и целый кран может встать намертво только из-за того что тормозной шкив деформировался или на нем появилась трещина. Даже незначительный деффект может привести к плачевным последствиям. При чем внешний диаметр тормозного барабана не имеет значение, как тормозной шкив диаметром 200 мм, так и диаметром 600 важны. Вот и в данном случае пришлось в срочном порядке изготавливать шкив, дабы кран заказчиков не простаивал. Данный шкив имеет внешний диаметр 200 мм, данный барабан используется в тормозной системе ТКГ-200 или ТКТ-200. Его ширина с учетом ступицы 98 мм. Данный шкив имеет с фронтальной стороны отверстия для крепления к ниму фланца.
Без рубрики
Тормозной шкив D-300
Практически невозможно переоценить значение тормозного шкива в работе грузоподьемного крана. Ведь без тормозной системы не возможно ни передвижение (безопасное), ни подъем груза. Для полноценной работы тормозной системы должны быть в исправном состоянии два важных элемента это сам тормоз, будь то ТКГ или ТКТ и конечно в хорошем состоянии сам тормозной шкив. Если с тормозами ТКГ и ТКТ все более менее понятно, то по тормозному барабану нужно учитывать износ тормозной поверхности. Так же обязательно надо обратить на его общую конфигурацию, если есть эффект яйца, то шкив подлежит немедленной замене. Очень жаль что в нынешнее время нет практики подготовки кранов к плановому ремонту, поэтому для наших заказчиков принципиально важны сроки исполнения заказа. Данный тормозной шкив диаметром 300 мм. , что представлен на фотографии имеет такие характеристики как: наружний диаметр 300мм. ширина 145 мм, рабочая поверхность (по требованию заказчика) в этот раз термически не обрабатывалась.
Без рубрики
Крановое колесо К2Р 400х100
Как правило на мостовых кранах, у которых грузоподъемность 10-15 тонн. устанавливаются двуребордные колеса со следующими техническими характеристиками. Наружний диаметр 450 мм., диаметр по качению 400 мм, ширина качения 100 мм. У такого типа колес буксы имеют г-образную форму. На фотографии что здесь представлена колеса К2Р 400х100 в сборе. Как вы можете увидеть здесь не только сами колеса, но также в колеса впрессован вал ( в приводном длинный, в холостом короткий вал). На валах сидят подшипники, они в свою очередь впрессованы в крановые буксы. Чтобы подшипники служили максимально долго, их закрывают крышками от попадания всяческой грязи. Эти колеса полностью готовы к использованию, в отличии от голых колес, где требуется дополнительная работа эти колеса достаточно прикрутить к тележке передвижения и кран готов к эксплуатации. Покупка крановых колес в сборе ( если правильно подобраны размеры) экономит огромное количество сил, времени и денег.
Без рубрики
Муфта МУВП-10
Когда заходит разговор о муфтах МУВП часто приходиться слышать такую фразу: дайте пожалуйста обычную муфту, у нас же кран обычный. Но в действительности все складывается совсем по другому, чем больше речей о нормальности и обычности того или иного изделия , тем чаще приходится учитывать индивидуальности запросов. Вот как например с данной муфтой. Изначальные параметры муфты МУВП-10, тот же наружний диаметр 250 мм. , те же цилиндрические отвестия, но если обычно делается один шпон паз, то в данной модели пришлось делать два. Понятное дело, что это совсем не сложно, но это уже не стандартное изделия. Эту муфту мы делали из стали 45. Изготавливая из данной стали мы добиваемся максимального эффекта качества и надежности. Всегда, как и в этом случае перед изготовлением изделия мы обязательно согласовываем чертежи, это позволяеи нашим клиентом иметь гарантию, что они получат то что заказывали.
Без рубрики
Муфта МЗ с тормозным шкивом
В нашей стране много кранов, многие из них было созданы во времена СССР. На многих до сих пор в тормозной система стоит пара тормозной шкив и муфта МЗ. Наши клиенты все чаще переходят на муфты МУВП со шкивом, но есть механики , которые этого не делают. В такой ситуации мы для них изготавливаем муфты МЗ к которым через болты присоединен тормозной шкив. На фотографии представлен тормозной шкив диаметром 400 мм., такой тормоз ставится на тормоз ТКГ-400. Иногда рабочию поверхность тормозного шкива термически обрабатывают, также термически обрабатывают зубья в обойме и втулке. Для долговечной работы муфты МЗ термообработка зубьев обязательна.
Без рубрики
