Грузовой барабан D-510 мм
Грузовой барабан нужен для наматывания каната в механизме подъема кранов и лебедок. Он предназначен для равномерной укладки стального каната в один или несколько слоев. В основном грузовые барабаны различаются внешним диаметром, длиной тела барабана и канатоемкостью. По чертежу заказчика мы делали барабан диаметром 510 мм. и общей длиной 2300 мм. Вес готового изделия составил 850 кг. Такие барабаны делают для наматывания стального каната диаметром 20 мм. Процесс производства происходит примерно так. Сначала берется монолитная заготовка по форме напоминающая трубу или отрезок толстостенной трубы. Протачивается , если есть необходимость канавки под канат. После для для крепления привариваются фланцы. После того как будут готовы ступицы в них впрессовывают валы. После этого ступицы с впрессованными валами с помощью болтов прикручивают к фланцу. После проверки грузовой барабан приводят в товарный вид. Вот так в упрощенной форме происходит «рождение» грузового кранового барабана. Звучит доовльно просто, но сам процесс не так прост. Обычно срок производства таких изделий сотавляет 20-25 рабочих дней.
Тормозной шкив 400
Пока на улице довольно холодно и зима не на шутку разыгралась, нам некогда прохлождаться. Пора ремонта кранов идет во всю. Кто меняет крановые колеса, кто меняет обводные блоки. А есть те кто меняет тормозные шкивы. Вот как сейчас в срочном порядке нужно было изготовить тормозной барабан диаметром 400 мм. Такие шкивы ставят как правило в тормозную систему ТКГ-400. Как видно из название данный шкив имеет наружний диаметр 400 мм. Но в отличии от типовых шкивов, у которых обычно ширина шкива 200 мм и более, у данного шкива ширина существенно меньше. Конкретно 165 мм. Посадка под вала имеет цилиндрическую форму. Как видно из этого примера, что несмотря на внешнюю простоту тормозные шкивы имеют свои индивидуальные особенности. Очень редко можно встретить абсолютно одинаковых шкива. Это связанно с тем что краны на которые они устанавливаются имеют свои индивидуальные особенности. В основном это конечно касается размеров, но иногда это связанно и материалом и термической обработкой. Так данный экземпляр имеет термическую обработку рабочей поверхности. Этот особенность обязательно должна согласовываться с заказчиком, потому как довольно часто поверхность термически не обрабатывают. Обычно срок изготовления тормозного шкива такого типа составляет 15-20 рабочих дней, но в связи с тем что заказчик останавливал кран для ремонта в определенное время пришлось поднажать и сделать его чуть быстрее. Для нас как производителей особенно важно чтобы наши клиенты получали свои заказы своевременно. Мы ценим и понимаем, что простой крана это не просто дорого…Поэтому все делаем качественно и быстро.
Тормозной шкив 300
Вот и прошла новогодняя праздничная суета. Но работа останавливалась только на несколько дней. Это и понятно. Ведь для ремонта кранового хозяйства нет лучшей поры чем долгие новогодние каникулы. Многие механики вышли на работу 4 января. Зная это мы постарались обеспечить наших заказчиков запасными частями как рак к ремонтному сезону. Как никогда в этом году востребованы тормозные шкивы. Ведь без них никакая работа не пойдет ни на передвижение, ни на подъем. Самый ходовой шкив это конечно тормозной шкив D-300. Конкретно этот шкив, что представлен на фотографии имеет следующие характеристики. Наружний диаметр 300 мм. Ширина тормозной поверхности 145 мм. Данный шкив имеет выточку под шайбу, т.е. когда его оденут на вал, для большей надежности на конец вала закрутят гайку. Так же он имеет коническое отверстие диаметром 59 мм., угол наклона 1:10. Данной изделие изготовлено из стальной заготовки (кругляка), в отличии от менее качественных шкивов, этот сделан из стали 45. Рабочая поверхность была закаленна, что иногда делается по требованию заказчика. Несмотря на свою внешнюю простота тормозной шкив сугубо индивидуальная запасная часть. Обычно делается под определенный кран, где учитываются все особенности машины. Поэтому встретить тормозной барабан «по наличию» практически не возможно. Если же где-то все таки он есть , то можно с высокой долей вероятности утверждать, что тормозной шкив или ремонтный и бывший в употреблении. При установке тормозных барабанов нужно его тщательно осматривать, потому что любая трещина может привести к серьезной поломке. Механики, особенно опытные тщательно осматривают тормозные шкивы при эксплуатации для своевременной замены. Безопасность прежде всего.
Блок полиспаста
В последнее время все чаще наши клиенты просят поменять блоки полиспаста старого типа на новые. Все чаще они что бы крановые блоки были изготовлены не из литой заготовки, а из цельного листа металла. И я в этом их полностью поддерживаю. Ведь найти завод, который готов делать мелкосерийное литье крайне сложно, если вообще есть такая возможность, а большие предприятия, которые имеют и материальную базу и имеют штат квалифицированных сотрудников не хотят браться за единичные экземпляры. В связи с этим на рынке то и дело появляются не большие организации, которые готовы сделать мелкосерийную отливку, но от этого очень сильно страдает качество. Понятно, что небольшие организации не могут себе позволить купить хорошую центрифугу, поэтому отливают в песок. Если для малых изделий это вполне приемлемо, то для изделий более крупного масштаба характерно наличие газовых раковин и общее снижение качества выхода готовых изделий. Поэтому как наши клиенты , так и мы повсеместно внедряем производство крановых блоков из цельного куска металла или листа. Это обстоятельство существенно увеличивает срок службы блока полиспаста и проблем с газовыми раковинами просто не существует. Блок полиспаста D-420 мм. мы изготавливали из цельного куска. Качество блока очень высокое и скорее всего срок службы составит 7-10 лет.
Блок обводной для ККС-10
Мы любим делать качественные изделия будь то кранове колеса, тормозные шкивы или блоки полиспаста. Как например данный обводной блок. Этот крановый блок устанавливается на кран козловой серии или ККС-10 или ККС-12,5. Данный блок имеет следующие параметры. Наружний диаметр 360 мм., диамет по качению 304 мм., ширина по ступице 64 мм., ширина по реборде 50 мм. Данный блок делали из цельного листа, что существенно повышает его как качество, так и долговечность. Вообще по нашему мнению лучшим материалом для изготовления обводных блоков является сталь 45. Данный блок мы с делали по согласованному чертежу. Это важний и принципиальный вопрос, потому как это простой способ точно получить то что нужно и одновременно это хороший способ контроля качества исполнения. Данный блок был изготовлен за 5 рабочих дней, что само по себе является важным параметром скорости. Мы ценим время наших клиентов, поэтому стараемся выполнить заказы максимально быстро.
